Chaîne de transmission MOTO-MASTER V2 420 or - 130 maillons

La chaîne de transmission MOTO-MASTER 642001. La chaîne transmet la puissance du pignon de sortie de boîte à la couronne. En tout-terrain, elle travaille dans la boue, le sable et l'eau : une chaîne de qualité, bien tendue et graissée, garde la transmission souple et fait durer pignon et couronne.

Caractéristiques

• Marque : MOTO-MASTER
• Référence fabricant : 642001
• Code EAN : 8790497028701
• Pas : 420
• Nombre de maillons : 130
• Attache rapide à clip fournie
• Poids : 1,22 kg

Quand la remplacer ?

• Chaîne qui s'allonge vite : vous retendez de plus en plus souvent.
• Points durs ou maillons raides quand on la fait tourner.
• Chaîne qui se décolle de la couronne quand on la tire vers l'arrière.

Remplacez la chaîne quand le réglage arrive en bout de tendeur ou dès qu'elle présente des points durs, et toujours avec le pignon et la couronne s'ils sont usés.

Conseils de montage

1. Vérifiez le pas (415, 420, 428, 520…) et le nombre de maillons de votre chaîne d'origine.
2. Raccourcissez la chaîne si besoin avec un dérive-chaîne, en coupant du côté opposé à l'attache.
3. Montez l'attache rapide : le clip se pose avec son ouverture à l'opposé du sens de rotation ; une attache à river se rive avec l'outil adapté.
4. Réglez la tension selon le manuel, roue alignée, puis graissez avec une graisse chaîne.
5. Recontrôlez la tension après la première sortie : une chaîne neuve se tasse un peu.

Pourquoi MOTO-MASTER ?

En motocross, Moto-Master a accompagné le team Red Bull KTM Factory Racing dès 2010 et soutenu le championnat du monde MXGP en 2015. Côté technique, le profil Flame de ses disques est pensé pour mieux refroidir et ménager les plaquettes, et ses plaquettes frittées Racing GP utilisent une plaque support à crochets (technologie NRS) qui évite le décollement de la garniture.

Pièces de rechange et produits à prévoir

• Pignon de sortie de boîte : voir la sélection
• Couronne : voir la sélection
• Graisse chaîne : LIQUI MOLY 400 ml · SCOTTOILER

Questions fréquentes

Chaîne à joints ou sans joints ?
Une chaîne à joints toriques (O-Ring) ou en X (X-Ring) garde sa graisse à l'intérieur et dure plus longtemps. Une chaîne sans joints frotte moins et reste prisée en motocross, mais demande un graissage plus fréquent.

Faut-il changer le pignon et la couronne ?
S'ils sont usés, oui : une chaîne neuve sur un pignon et une couronne usés s'abîme très vite.

Compatibilité

Pièce universelle : vérifiez les dimensions indiquées avant de commander.