Pneu trial PIRELLI MT 43 PROFESSIONAL 4.00-18 64P TL arrière

PIRELLI propose ce pneu trial. En trial, on franchit rochers, marches et troncs à faible vitesse : le pneu doit épouser l’obstacle au lieu de rebondir dessus.

Pourquoi un pneu spécial trial ?

Les avantages :

• Bien plus d’accroche qu’un pneu de cross sur la pierre, les racines et les marches, grâce à la carcasse souple et à la gomme tendre.
• En TL, pas de chambre à pincer : on peut descendre très bas en pression ; en TT, le montage est classique, mais la chambre peut se pincer à basse pression.
• En contrepartie, la gomme tendre s’use vite sur l’asphalte et le pneu n’est pas fait pour rouler vite.

Pourquoi choisir PIRELLI ?

PIRELLI, fondé à Milan en 1872, compte plus de 80 titres de champion du monde de motocross FIM. En 2025, neuf des dix premiers du classement final MXGP roulaient en pneus Pirelli.

Quand remplacer le pneu ?

Pavés arrondis ou déchirés, gomme qui se fendille, flanc entaillé : il faut le changer. En compétition, l'arrière se change dès qu'il perd ses arêtes vives ; en loisir, quand l'accroche baisse nettement sur la pierre. Un pneu qui a durci avec les années perd justement l'accroche que l'on attend d'un pneu de trial.

Caractéristiques et conseils de montage

• Dimension : 4.00-18, arrière
• Indices : charge 64 (280 kg maxi par pneu), vitesse P < 150 km/h
• Montage : sans chambre à air (tubeless, TL), diagonale (X-Ply)
• Carcasse renforcée pour assurer une forte résistance combinée à une longue durée de vie
• Haute performance sur surfaces dures, sèches et humides et excellent pour l’utilisation en compétition indoor
• Référence fabricant : 1414500

Conseil Cross-Mania : Montez un pneu TL sans chambre uniquement sur une jante tubeless avec une valve étanche, et réglez la pression à froid avec un manomètre précis dans les basses pressions.

À prévoir avec cette pièce

• Chambre à air : MICHELIN · KENDA
• Montage et réparation de pneu : KITE 20.762.0.BL · KITE 20.761.0.BL

Compatibilité

Choisissez la même dimension que le pneu d’origine : elle est moulée sur le flanc de votre pneu actuel et indiquée dans le manuel de la moto.