Piston forgé ATHENA Racing réf. S4F06700001 pour SUZUKI RM 250, RMX 250 de 1989 à 1999

Le piston forgé ATHENA Racing (Ø 66,94 à 66,96 mm selon la cote) est prévu pour SUZUKI RM 250, RMX 250 de 1989 à 1999. Un piston forgé est obtenu en écrasant un lopin d'aluminium à chaud sous une presse, au lieu de couler le métal dans un moule. Le métal est plus dense et plus résistant : le piston supporte mieux les hauts régimes et la chaleur, ce qui en fait le choix des moteurs de compétition.

Les points forts

• Alliage d'aluminium à haute teneur en silicium, forgé par extrusion inverse.
• Usinage CNC avec une tolérance inférieure à 0,01 mm, testé au banc et sur piste.
• Segments fabriqués au Japon, revêtus PVD ou nitrure de chrome.
• Livré avec axe, clips et segment(s).

Caractéristiques

• Marque : ATHENA
• Références fabricant : S4F06700001A, S4F06700001B, S4F06700001C
• Moteur : 2 temps
• Diamètre du piston : A = 66,94 mm, B = 66,95 mm, C = 66,96 mm
• Cotes disponibles : A : réf. S4F06700001A ; B : réf. S4F06700001B ; C : réf. S4F06700001C
• Poids : 380 g

Bien choisir la cote

Les lettres A, B, C… désignent des classes de diamètre très proches, espacées d'un centième de millimètre. Mesurez l'alésage du cylindre au micromètre d'intérieur (diamètre, ovalisation et conicité) et choisissez la classe qui donne le jeu piston/cylindre préconisé par le constructeur. En général, la classe A va sur un cylindre neuf ou refait, la classe B sur un cylindre déjà rodé. Un cylindre rayé ou hors cotes se fait refaire : on ne compense pas son usure avec une classe plus grosse.

Quand le remplacer ?

• Perte de puissance, reprises molles, démarrage plus difficile : la compression baisse.
• Bruit de claquement du piston à froid de plus en plus marqué.
• Au démontage : rayures verticales sur la jupe, segments collés ou usés, calamine épaisse sur la calotte.

Remplacez le piston selon le manuel d'entretien de votre moto, plus tôt en compétition, et sans attendre dès que ces symptômes apparaissent. Comme repère indicatif Cross-Mania, comptez 20 à 40 heures de moteur selon que vous roulez en compétition ou en loisir. Mesurez toujours le cylindre à ce moment-là : un piston neuf dans un cylindre ovalisé ne durera pas.

Conseils de montage

1. Nettoyez le cylindre et contrôlez-le : diamètre, ovalisation, conicité et état du traitement de surface.
2. Vérifiez le jeu à la coupe de chaque segment dans le cylindre, selon les valeurs du manuel ou de la notice du fabricant.
3. Posez les segments repère vers le haut, la coupe bien placée sur son ergot de positionnement.
4. Contrôlez la cage à aiguilles du pied de bielle et l'axe : au moindre jeu, point dur ou aiguille marquée, changez-la.
5. Orientez le piston selon sa flèche (côté échappement), huilez l'axe et le pied de bielle, puis posez les clips sans les déformer, ouverture opposée à l'encoche. Un clip qui a sauté se remplace par des clips d'axe neufs, jamais par l'ancien.
6. Remontez avec une pochette de joints haut moteur neuve et serrez la culasse en croix, au couple du constructeur.
7. Refaites le plein de liquide de refroidissement et montez une bougie neuve.
8. Rodez le moteur : montée en température douce, régime varié et pas de pleine charge prolongée pendant la première heure.

Pourquoi ATHENA ?

Athena, entreprise italienne née en 1973 près de Vicence, conçoit joints, pistons et kits cylindre pour la moto. Fournisseur de première monte de KTM, Ducati, Fantic, Piaggio ou Triumph et partenaire du championnat du monde MXGP, elle développe ses pièces au banc et sur piste avec des équipes de course.

Pièces de rechange et produits à prévoir

• Segments : WISECO · VERTEX
• Axe de piston : WOSSNER
• Pochette de joints haut moteur : ATHENA · PROX
• Cage à aiguilles de pied de bielle : WOSSNER · ATHENA
• Bougie : voir la sélection
• Liquide de refroidissement : LIQUI MOLY 1 L · TWIN AIR 2,2 L
• Huile 2 temps : LIQUI MOLY 1 L 3065 · LIQUI MOLY 1 L 3063

Questions fréquentes

Le piston est-il livré complet ?
Oui : piston, axe, clips et segment(s). La pochette de joints haut moteur est à prévoir à part, car un joint de culasse ou d'embase ne se réutilise jamais.

Quelle cote commander ?
Mesurez votre cylindre : A, B, C correspondent à des diamètres réels différents (66,94 à 66,96 mm). La classe se choisit selon le jeu piston/cylindre préconisé par le constructeur.

Peut-on changer seulement les segments plus tard ?
Oui, tant que le piston et le cylindre restent dans leurs tolérances. Les segments de rechange se commandent seuls, comme l'axe de piston et les clips.

Faut-il changer la cage à aiguilles du pied de bielle ?
Elle n'est pas fournie. Contrôlez-la à chaque changement de piston et remplacez la cage à aiguilles au moindre jeu ou point dur.

Compatibilité

Vérifiez l'année et le modèle exact de votre moto dans la liste ci-dessous avant de commander.

Se monte sur :
SUZUKI RM 250 1995
SUZUKI RM 250 1994
SUZUKI RM 250 1993
SUZUKI RM 250 1992
SUZUKI RM 250 1991
SUZUKI RM 250 1990
SUZUKI RM 250 1989
SUZUKI RMX 250 1999
SUZUKI RMX 250 1998
SUZUKI RMX 250 1997
SUZUKI RMX 250 1996
SUZUKI RMX 250 1995
SUZUKI RMX 250 1994
SUZUKI RMX 250 1993
SUZUKI RMX 250 1992
SUZUKI RMX 250 1991
SUZUKI RMX 250 1990
SUZUKI RMX 250 1989