Piston forgé ATHENA Racing pour KTM EGS 300, EXC 300, GS 300, MX 300, SX 300, XC 300 de 1996 à 2005

Sur KTM EGS 300, EXC 300, GS 300, MX 300, SX 300, XC 300 de 1996 à 2005, le piston forgé ATHENA Racing (Ø 71,93 à 71,95 mm selon la cote) se monte à la place de la pièce d'origine. Le piston reçoit chaque combustion et la transmet à la bielle. Forgé plutôt que coulé, il est plus résistant aux chocs thermiques et aux régimes élevés : un atout pour un moteur sollicité en course ou en préparation.

Les points forts

• Alliage d'aluminium à haute teneur en silicium, forgé par extrusion inverse.
• Usinage CNC avec une tolérance inférieure à 0,01 mm, testé au banc et sur piste.
• Segments fabriqués au Japon, revêtus PVD ou nitrure de chrome.
• Livré avec axe, clips et segment(s).

Caractéristiques

• Marque : ATHENA
• Références fabricant : S4F07200001A, S4F07200001B, S4F07200001C
• Moteur : 2 temps
• Diamètre du piston : A = 71,93 mm, B = 71,94 mm, C = 71,95 mm
• Cotes disponibles : A : réf. S4F07200001A ; B : réf. S4F07200001B ; C : réf. S4F07200001C
• Poids : 390 g

Bien choisir la cote

Les lettres A, B, C… désignent des classes de diamètre très proches, espacées d'un centième de millimètre. Mesurez l'alésage du cylindre au micromètre d'intérieur (diamètre, ovalisation et conicité) et choisissez la classe qui donne le jeu piston/cylindre préconisé par le constructeur. En général, la classe A va sur un cylindre neuf ou refait, la classe B sur un cylindre déjà rodé. Un cylindre rayé ou hors cotes se fait refaire : on ne compense pas son usure avec une classe plus grosse.

Quand le remplacer ?

• Perte de puissance, reprises molles, démarrage plus difficile : la compression baisse.
• Bruit de claquement du piston à froid de plus en plus marqué.
• Au démontage : rayures verticales sur la jupe, segments collés ou usés, calamine épaisse sur la calotte.

Remplacez le piston selon le manuel d'entretien de votre moto, plus tôt en compétition, et sans attendre dès que ces symptômes apparaissent. Comme repère indicatif Cross-Mania, comptez 20 à 40 heures de moteur selon que vous roulez en compétition ou en loisir. Mesurez toujours le cylindre à ce moment-là : un piston neuf dans un cylindre ovalisé ne durera pas.

Conseils de montage

1. Nettoyez le cylindre et contrôlez-le : diamètre, ovalisation, conicité et état du traitement de surface.
2. Vérifiez le jeu à la coupe de chaque segment dans le cylindre, selon les valeurs du manuel ou de la notice du fabricant.
3. Posez les segments repère vers le haut, la coupe bien placée sur son ergot de positionnement.
4. Contrôlez la cage à aiguilles du pied de bielle et l'axe : au moindre jeu, point dur ou aiguille marquée, changez-la.
5. Orientez le piston selon sa flèche (côté échappement), huilez l'axe et le pied de bielle, puis posez les clips sans les déformer, ouverture opposée à l'encoche. Un clip qui a sauté se remplace par des clips d'axe neufs, jamais par l'ancien.
6. Remontez avec une pochette de joints haut moteur neuve et serrez la culasse en croix, au couple du constructeur.
7. Refaites le plein de liquide de refroidissement et montez une bougie neuve.
8. Rodez le moteur : montée en température douce, régime varié et pas de pleine charge prolongée pendant la première heure.

Pourquoi ATHENA ?

Fondée en 1973 près de Vicence, Athena est un spécialiste italien du joint moteur, qu'elle fabrique depuis ses débuts sur ses propres lignes de production, et un fabricant reconnu de pistons et de kits cylindre. La marque équipe en première monte des constructeurs comme KTM, Ducati, Fantic, Piaggio ou Triumph, et elle est partenaire du championnat du monde de motocross MXGP.

Pièces de rechange et produits à prévoir

• Segments : ATHENA · VERTEX
• Axe de piston : WOSSNER CW18 · WOSSNER WP033
• Clips d'axe de piston : WISECO · VERTEX
• Pochette de joints haut moteur : ATHENA M752007800094 · ATHENA M752010500094
• Cage à aiguilles de pied de bielle : PROX · WOSSNER
• Bougie : NGK 6664 · NGK 97225
• Liquide de refroidissement : LIQUI MOLY 1 L · TWIN AIR 2,2 L
• Huile 2 temps : LIQUI MOLY 1 L · MOTUL 800 1 L

Questions fréquentes

Le piston est-il livré complet ?
Oui : piston, axe, clips et segment(s). La pochette de joints haut moteur est à prévoir à part, car un joint de culasse ou d'embase ne se réutilise jamais.

Quelle cote commander ?
Mesurez votre cylindre : A, B, C correspondent à des diamètres réels différents (71,93 à 71,95 mm). La classe se choisit selon le jeu piston/cylindre préconisé par le constructeur.

Peut-on changer seulement les segments plus tard ?
Oui, tant que le piston et le cylindre restent dans leurs tolérances. Les segments de rechange se commandent seuls, comme l'axe de piston et les clips.

Faut-il changer la cage à aiguilles du pied de bielle ?
Elle n'est pas fournie. Contrôlez-la à chaque changement de piston et remplacez la cage à aiguilles au moindre jeu ou point dur.

Compatibilité

Vérifiez l'année et le modèle exact de votre moto dans la liste ci-dessous avant de commander.

Se monte sur :
KTM EGS 300 2003
KTM EGS 300 2002
KTM EGS 300 2001
KTM EGS 300 2000
KTM EGS 300 1999
KTM EGS 300 1998
KTM EGS 300 1997
KTM EGS 300 1996
KTM EXC 300 2005
KTM EXC 300 2004
KTM EXC 300 2003
KTM EXC 300 2002
KTM EXC 300 2001
KTM EXC 300 2000
KTM EXC 300 1999
KTM EXC 300 1998
KTM EXC 300 1997
KTM EXC 300 1996
KTM GS 300 2003
KTM GS 300 2002
KTM GS 300 2001
KTM GS 300 2000
KTM GS 300 1999
KTM GS 300 1998
KTM GS 300 1997
KTM GS 300 1996
KTM MX 300 2003
KTM MX 300 2002
KTM MX 300 2001
KTM MX 300 2000
KTM MX 300 1999
KTM MX 300 1998
KTM MX 300 1997
KTM MX 300 1996
KTM SX 300 2003
KTM SX 300 2002
KTM SX 300 2001
KTM SX 300 2000
KTM SX 300 1999
KTM SX 300 1998
KTM SX 300 1997
KTM SX 300 1996
KTM XC 300 2003
KTM XC 300 2002
KTM XC 300 2001
KTM XC 300 2000
KTM XC 300 1999
KTM XC 300 1998
KTM XC 300 1997
KTM XC 300 1996