Piston forgé ATHENA Racing pour HUSABERG FC 501, FC 600, FE 501, FE 600 de 1994 à 2009

Sur HUSABERG FC 501, FC 600, FE 501, FE 600 de 1994 à 2009, le piston forgé ATHENA Racing (Ø 94,94 à 94,96 mm selon la cote) se monte à la place de la pièce d'origine. Le piston reçoit chaque combustion et la transmet à la bielle. Forgé plutôt que coulé, il est plus résistant aux chocs thermiques et aux régimes élevés : un atout pour un moteur sollicité en course ou en préparation.

Les points forts

• Alliage d'aluminium à haute teneur en silicium, forgé par extrusion inverse.
• Usinage CNC avec une tolérance inférieure à 0,01 mm, testé au banc et sur piste.
• Segments fabriqués au Japon, revêtus PVD ou nitrure de chrome.
• Livré avec axe, clips et segment(s).

Caractéristiques

• Marque : ATHENA
• Références fabricant : S4F09500003A, S4F09500003B, S4F09500003C
• Moteur : 4 temps
• Diamètre du piston : A = 94,94 mm, B = 94,95 mm, C = 94,96 mm
• Cotes disponibles : A : réf. S4F09500003A ; B : réf. S4F09500003B ; C : réf. S4F09500003C
• Poids : 390 g

Bien choisir la cote

Les lettres A, B, C… désignent des classes de diamètre très proches, espacées d'un centième de millimètre. Mesurez l'alésage du cylindre au micromètre d'intérieur (diamètre, ovalisation et conicité) et choisissez la classe qui donne le jeu piston/cylindre préconisé par le constructeur. En général, la classe A va sur un cylindre neuf ou refait, la classe B sur un cylindre déjà rodé. Un cylindre rayé ou hors cotes se fait refaire : on ne compense pas son usure avec une classe plus grosse.

Quand le remplacer ?

• Perte de puissance, reprises molles, démarrage plus difficile : la compression baisse.
• Bruit de claquement du piston à froid de plus en plus marqué.
• Au démontage : rayures verticales sur la jupe, segments collés ou usés, calamine épaisse sur la calotte.
• En 4 temps : consommation d'huile, fumée bleue et bougie encrassée.

Remplacez le piston selon le manuel d'entretien de votre moto, plus tôt en compétition, et sans attendre dès que ces symptômes apparaissent. Comme repère indicatif Cross-Mania, comptez 30 à 60 heures de moteur selon que vous roulez en compétition ou en loisir. Mesurez toujours le cylindre à ce moment-là : un piston neuf dans un cylindre ovalisé ne durera pas.

Conseils de montage

1. Nettoyez le cylindre et contrôlez-le : diamètre, ovalisation, conicité et état du traitement de surface.
2. Vérifiez le jeu à la coupe de chaque segment dans le cylindre, selon les valeurs du manuel ou de la notice du fabricant.
3. Posez les segments repère vers le haut, coupes décalées, sans jamais superposer les extrémités du segment racleur.
4. Orientez le piston selon sa flèche (côté échappement), huilez l'axe et le pied de bielle, puis posez les clips sans les déformer, ouverture opposée à l'encoche. Un clip qui a sauté se remplace par des clips d'axe neufs, jamais par l'ancien.
5. Remontez avec une pochette de joints haut moteur neuve et serrez la culasse en croix, au couple du constructeur.
6. Refaites le plein de liquide de refroidissement, montez une bougie neuve et vidangez avec une huile moteur neuve et un filtre neuf.
7. Rodez le moteur : montée en température douce, régime varié et pas de pleine charge prolongée pendant la première heure.

Pourquoi ATHENA ?

Fondée en 1973 près de Vicence, Athena est un spécialiste italien du joint moteur, qu'elle fabrique depuis ses débuts sur ses propres lignes de production, et un fabricant reconnu de pistons et de kits cylindre. La marque équipe en première monte des constructeurs comme KTM, Ducati, Fantic, Piaggio ou Triumph, et elle est partenaire du championnat du monde de motocross MXGP.

Pièces de rechange et produits à prévoir

• Segments : VERTEX · WOSSNER
• Axe de piston : WOSSNER
• Pochette de joints haut moteur : ATHENA · CENTAURO
• Bougie : NGK 4218 · NGK 4339
• Liquide de refroidissement : LIQUI MOLY 1 L · TWIN AIR 2,2 L
• Huile moteur 4 temps : MOTUL 10W50 · LIQUI MOLY 10W40 1 L

Questions fréquentes

Le piston est-il livré complet ?
Oui : piston, axe, clips et segment(s). La pochette de joints haut moteur est à prévoir à part, car un joint de culasse ou d'embase ne se réutilise jamais.

Quelle cote commander ?
Mesurez votre cylindre : A, B, C correspondent à des diamètres réels différents (94,94 à 94,96 mm). La classe se choisit selon le jeu piston/cylindre préconisé par le constructeur.

Peut-on changer seulement les segments plus tard ?
Oui, tant que le piston et le cylindre restent dans leurs tolérances. Les segments de rechange se commandent seuls, comme l'axe de piston et les clips.

Compatibilité

Vérifiez l'année et le modèle exact de votre moto dans la liste ci-dessous avant de commander.

Se monte sur :
HUSABERG FC 501 2009
HUSABERG FC 501 2008
HUSABERG FC 501 2007
HUSABERG FC 501 2006
HUSABERG FC 501 2005
HUSABERG FC 501 2004
HUSABERG FC 501 2003
HUSABERG FC 501 2002
HUSABERG FC 501 2001
HUSABERG FC 501 2000
HUSABERG FC 501 1999
HUSABERG FC 600 2008
HUSABERG FC 600 2007
HUSABERG FC 600 2006
HUSABERG FC 600 2005
HUSABERG FC 600 2004
HUSABERG FC 600 2003
HUSABERG FC 600 2002
HUSABERG FC 600 2001
HUSABERG FC 600 2000
HUSABERG FC 600 1999
HUSABERG FC 600 1998
HUSABERG FC 600 1997
HUSABERG FC 600 1996
HUSABERG FC 600 1995
HUSABERG FC 600 1994
HUSABERG FE 501 2009
HUSABERG FE 501 2008
HUSABERG FE 501 2007
HUSABERG FE 501 2006
HUSABERG FE 501 2005
HUSABERG FE 501 2004
HUSABERG FE 501 2003
HUSABERG FE 501 2002
HUSABERG FE 501 2001
HUSABERG FE 501 2000
HUSABERG FE 501 1999
HUSABERG FE 600 2008
HUSABERG FE 600 2007
HUSABERG FE 600 2006
HUSABERG FE 600 2005
HUSABERG FE 600 2004
HUSABERG FE 600 2003
HUSABERG FE 600 2002
HUSABERG FE 600 2001
HUSABERG FE 600 2000
HUSABERG FE 600 1999
HUSABERG FE 600 1998
HUSABERG FE 600 1997
HUSABERG FE 600 1996
HUSABERG FE 600 1995
HUSABERG FE 600 1994