Kit de pistón WÖSSNER para TM RACING E 250, EN 250, MX 250 de 1999 a 2019

En TM RACING E 250, EN 250, MX 250 de 1999 a 2019, el kit de pistón WÖSSNER (Ø 66,33 a 66,35 mm según la cota) se monta en lugar de la pieza original. En el corazón de la parte alta del motor, el pistón aguanta el calor y la presión de cada explosión. Cuando se desgasta, los segmentos ya no sellan contra el cilindro: baja la compresión, baja la potencia y aumenta el riesgo de gripaje.

Puntos fuertes

• Pistón forjado en aleación 4032 con tratamiento T6, diseñado mediante simulación numérica (FEA).
• Recubrimiento permanente de la falda que reduce la fricción.
• Holgura de funcionamiento muy reducida, para un motor más silencioso (según Wössner).
• Kit completo: pistón, segmentos, bulón y clips. Jaula de agujas no incluida.

Características

• Marca: WÖSSNER
• Referencias del fabricante: 8136DA, 8136DB, 8136DC
• Diámetro del pistón: A = 66,33 mm, B = 66,34 mm, C = 66,35 mm
• Versiones disponibles: A: ref. 8136DA; B: ref. 8136DB; C: ref. 8136DC
• Motor: 2 tiempos

Cómo elegir la cota

Las letras A, B, C… indican clases de diámetro muy próximas, separadas una centésima de milímetro. Mide el diámetro interior del cilindro con un alexómetro (diámetro, ovalización y conicidad) y elige la clase que da la holgura pistón/cilindro recomendada por el fabricante. Por lo general, la clase A va en un cilindro nuevo o rehecho y la clase B en un cilindro ya rodado. Un cilindro rayado o fuera de cotas hay que mandarlo a rehacer: su desgaste no se compensa con una clase mayor.

¿Cuándo cambiarlo?

• Pérdida de potencia, aceleración floja, arranque más difícil: la compresión está bajando.
• Golpeteo del pistón en frío cada vez más marcado.
• Al desmontar: rayas verticales en la falda, segmentos pegados o gastados, capa gruesa de carbonilla en la cabeza del pistón.

Cambia el pistón según el manual de mantenimiento de tu moto, antes si compites, y sin esperar en cuanto aparezcan estos síntomas. Referencia orientativa de Cross-Mania: 20 a 40 horas de motor, según si compites o ruedas por ocio. Mide siempre el cilindro en ese momento: un pistón nuevo en un cilindro ovalado no va a durar.

Consejos de montaje

1. Limpia el cilindro y revísalo: diámetro, ovalización, conicidad y estado del tratamiento superficial.
2. Comprueba la holgura entre puntas de cada segmento dentro del cilindro, según los valores del manual o de las instrucciones del fabricante.
3. Coloca los segmentos con la marca hacia arriba y las puntas bien encajadas en su pasador de posicionamiento.
4. Revisa la jaula de agujas del pie de biela y el bulón: a la mínima holgura, punto duro o aguja marcada, cámbiala.
5. Orienta el pistón según su flecha (hacia el escape), aceita el bulón y el pie de biela, y coloca los clips sin deformarlos, con la abertura opuesta a la muesca. Un clip que ha saltado se sustituye por clips del bulón nuevos, nunca por el viejo.
6. Monta de nuevo con un juego de juntas de la parte alta del motor nuevo y aprieta la culata en cruz, al par del fabricante.
7. Rellena con líquido refrigerante y monta una bujía nueva.
8. Haz el rodaje del motor: calentamiento suave, régimen variado y nada de plena carga prolongada durante la primera hora.

¿Por qué WÖSSNER?

Wössner es una empresa familiar alemana, con sede en Weil am Rhein, fundada por Eckart Wössner, antiguo piloto de los años 70. Fabrica sus propios pistones forjados desde 1994, a partir de piezas en bruto salidas de su propia forja, y los pistones Wössner se utilizan tanto en Supercross como en MXGP.

Recambios y productos a prever

• Segmentos : VERTEX 53010006640N8 · VERTEX 53010006640
• Juntas de la parte alta : VHM SK33000.VITON · VHM SK33000
• Jaula de agujas de pie de biela : NTN
• Líquido refrigerante : MOTUL 1 L · MOTUL 20 L
• Aceite de 2 tiempos : LIQUI MOLY 1 L · LIQUI MOLY 4 L

Preguntas frecuentes

¿El kit incluye las juntas?
No: el kit incluye el pistón, los segmentos, el bulón y los clips. Añade un juego de juntas de la parte alta del motor, porque una junta de culata o de base nunca se reutiliza.

¿Qué cota pedir?
Mide tu cilindro: A, B, C corresponden a diámetros reales distintos (66,33 a 66,35 mm). La clase se elige según la holgura pistón/cilindro que indica el fabricante.

¿Puedo cambiar solo los segmentos más adelante?
Sí, mientras el pistón y el cilindro sigan dentro de tolerancias. Los segmentos de recambio se piden sueltos, igual que el bulón y los clips.

¿Hay que cambiar la jaula de agujas del pie de biela?
No viene incluida. Revísala en cada cambio de pistón y sustituye la jaula de agujas a la mínima holgura o punto duro.

Compatibilidad

Comprueba el modelo y el año exactos de tu moto en la lista de abajo antes de pedir.

Se monta en:
TM RACING E 250 2019
TM RACING E 250 2018
TM RACING E 250 2017
TM RACING E 250 2016
TM RACING E 250 2015
TM RACING E 250 2014
TM RACING E 250 2013
TM RACING E 250 2012
TM RACING E 250 2011
TM RACING E 250 2010
TM RACING E 250 2009
TM RACING E 250 2008
TM RACING E 250 2007
TM RACING E 250 2006
TM RACING E 250 2005
TM RACING E 250 2004
TM RACING E 250 2003
TM RACING E 250 2002
TM RACING E 250 2001
TM RACING E 250 2000
TM RACING E 250 1999
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TM RACING EN 250 2018
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TM RACING EN 250 2013
TM RACING EN 250 2012
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TM RACING EN 250 2010
TM RACING EN 250 2009
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TM RACING EN 250 2003
TM RACING EN 250 2002
TM RACING EN 250 2001
TM RACING EN 250 2000
TM RACING EN 250 1999
TM RACING MX 250 2019
TM RACING MX 250 2018
TM RACING MX 250 2017
TM RACING MX 250 2016
TM RACING MX 250 2015
TM RACING MX 250 2014
TM RACING MX 250 2013
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TM RACING MX 250 2009
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TM RACING MX 250 2004
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TM RACING MX 250 2002
TM RACING MX 250 2001
TM RACING MX 250 2000
TM RACING MX 250 1999