Neumático de trial IRC TRIAL TR-011R 4.00 R 18 M/C 4PR NHS TL trasero

IRC ofrece este neumático de trial. En trial se superan rocas, escalones y troncos a baja velocidad: el neumático debe adaptarse al obstáculo en lugar de rebotar en él.

¿Por qué un neumático específico de trial?

Las ventajas:

• Mucho más agarre que un neumático de cross en piedra, raíces y escalones, gracias a la carcasa flexible y a la goma blanda.
• TL: sin cámara que pellizcar, se puede bajar mucho la presión; TT: montaje clásico, pero la cámara puede pellizcarse a baja presión.
• A cambio, la goma blanda se desgasta rápido en el asfalto y el neumático no está hecho para ir rápido.

¿Por qué elegir IRC?

IRC (Inoue Rubber Co.) es un fabricante japonés fundado en Nagoya en 1926 que produce neumáticos de moto desde 1952. Su TR-011 Trial Winner se desarrolló para la competición de trial, con una goma blanda en el centro y más dura en los flancos.

¿Cuándo sustituir el neumático?

Tacos redondeados o desgarrados, goma que se cuartea, flanco cortado: hay que cambiarlo. En competición, el trasero se cambia en cuanto pierde las aristas vivas; en ocio, cuando el agarre en piedra baja claramente. Un neumático que se ha endurecido con los años pierde justo el agarre que se espera de un neumático de trial.

Características y consejos de montaje

• Medida: 4.00 R 18, trasero
• Montaje: sin cámara (tubeless, TL), radial
• Homologación: NHS, solo uso fuera de carretera
• Desarrollados expresamente para su uso en competiciones de trial
• Ingenioso compuesto de caucho doble: más blando para la banda de rodadura, más duro para los flancos.
• Referencia del fabricante: 302379

Consejo Cross-Mania: Monta un neumático TL sin cámara solo en una llanta tubeless con una válvula estanca, y ajusta la presión en frío con un manómetro preciso en presiones bajas.

Para completar el montaje

• Cámara de aire : MICHELIN 600967 · MICHELIN 842770
• Montaje y reparación de neumáticos : KITE 20.762.0.BL · KITE 20.761.0.BL

Compatibilidad

Elija la misma medida que el neumático original: está grabada en el flanco de su neumático actual y figura en el manual de la moto.