Pneu trial KENDA K7105 IBEX TRIALS 120/100-18 NHS 68M TL arrière

KENDA propose ce pneu trial. En trial, on franchit rochers, marches et troncs à faible vitesse : le pneu doit épouser l’obstacle au lieu de rebondir dessus.

Pourquoi un pneu spécial trial ?

Les avantages :

• Bien plus d’accroche qu’un pneu de cross sur la pierre, les racines et les marches, grâce à la carcasse souple et à la gomme tendre.
• En TL, pas de chambre à pincer : on peut descendre très bas en pression ; en TT, le montage est classique, mais la chambre peut se pincer à basse pression.
• En contrepartie, la gomme tendre s’use vite sur l’asphalte et le pneu n’est pas fait pour rouler vite.

Pourquoi choisir KENDA ?

KENDA est un manufacturier taïwanais de pneus et de chambres à air.

Quand remplacer le pneu ?

Pavés arrondis ou déchirés, gomme qui se fendille, flanc entaillé : il faut le changer. En compétition, l'arrière se change dès qu'il perd ses arêtes vives ; en loisir, quand l'accroche baisse nettement sur la pierre. Un pneu qui a durci avec les années perd justement l'accroche que l'on attend d'un pneu de trial.

Caractéristiques et conseils de montage

• Dimension : 120/100-18 : 120 mm de large, flanc haut de 100 % de la largeur, jante de 18 pouces, arrière
• Indices : charge 68 (315 kg maxi par pneu), vitesse M < 130 km/h
• Montage : sans chambre à air (tubeless, TL), radiale
• Homologation : NHS, usage hors route uniquement
• Référence fabricant : 1R192007

Conseil Cross-Mania : Montez un pneu TL sans chambre uniquement sur une jante tubeless avec une valve étanche, et réglez la pression à froid avec un manomètre précis dans les basses pressions.

À prévoir avec cette pièce

• Chambre à air : MICHELIN · KENDA
• Montage et réparation de pneu : KITE 20.762.0.BL · KITE 20.761.0.BL

Compatibilité

Choisissez la même dimension que le pneu d’origine : elle est moulée sur le flanc de votre pneu actuel et indiquée dans le manuel de la moto.