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Le pneu à crampons de l’enduro et du rallye-raid, fait pour accrocher sur la pierre, les racines et la boue.
PIRELLI propose ce pneu enduro. En enduro, une même sortie enchaîne pierres, racines, boue, sable et parfois route : le pneu doit accrocher partout et résister aux chocs.
Les avantages :
PIRELLI, fondé à Milan en 1872, compte plus de 80 titres de champion du monde de motocross FIM. En 2025, neuf des dix premiers du classement final MXGP roulaient en pneus Pirelli.
Crampons arrondis, fendus ou arrachés par les pierres, flancs entaillés ou craquelés : il faut le changer. En compétition, on le remplace dès que les arêtes des crampons ne sont plus vives ; en loisir, au plus tard quand ils ont perdu environ la moitié de leur hauteur. Les pierres usent les crampons bien plus vite que la terre, et un pneu stocké plusieurs années durcit, même sans avoir roulé.
Conseil Cross-Mania : Respectez la flèche de sens de rotation, montez une chambre à air neuve ou une mousse à la dimension du pneu (avec son gel de montage) et, si vous courez, vérifiez que le règlement de votre championnat accepte ce pneu.
Choisissez la même dimension que le pneu d’origine : elle est moulée sur le flanc de votre pneu actuel et indiquée dans le manuel de la moto.
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