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Corona de acero MOTO-MASTER aligerada para HONDA CR, CRF, XR y BETA RR, XTRAINER de 1984 a 2026

Name: Corona de acero MOTO-MASTER aligerada para HONDA CR, CRF, XR y BETA RR, XTRAINER de 1984 a 2026
Brand: MOTO-MASTER
SKU: 6200211
Price: 35.9 EUR
Availability: InStock

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Corona de acero MOTO-MASTER para BETA RR, XTRAINER 125, 250, 300, 350, 390, 400, 430, 450, 480, 498 y HONDA CR, CRF, XR 125, 150, 230, 250, 400, 450, 500, 600, 650 de 1984 a 2026. Disponible en 40 dientes, 41 dientes, 42 dientes, 43 dientes, 44 dientes, 45 dientes, 46 dientes, 47 dientes, 48 dientes, 49 dientes, 50 dientes, 51 dientes, 52 dientes, 53 dientes.

La corona de acero MOTO-MASTER está pensada para BETA RR 125, RR 250, RR 300, RR 350, RR 390, RR 400, RR 430, RR 450, RR 480, RR 498, XTRAINER 250, XTRAINER 300 y HONDA CR 125, CR 250, CR 500, CRF 150, CRF 230, CRF 250, CRF 450, XR 250, XR 400, XR 600, XR 650 de 1984 a 2026. La corona es la rueda dentada grande montada en el buje de la rueda trasera: junto con el piñón de ataque y la cadena, transmite la potencia del motor a la rueda. De acero, resiste el desgaste mucho mejor que una corona de aluminio, sobre todo en barro y arena.

Características

Marca: MOTO-MASTER
Referencias del fabricante: 620021140, 620021141, 620021142, 620021143, 620021144, 620021145, 620021146, 620021147, 620021148, 620021149, 620021150, 620021151, 620021152, 620021153
Paso de cadena: 520
Material: acero
Versiones disponibles: 40 dientes: ref. 620021140; 41 dientes: ref. 620021141; 42 dientes: ref. 620021142; 43 dientes: ref. 620021143; 44 dientes: ref. 620021144; 45 dientes: ref. 620021145; 46 dientes: ref. 620021146; 47 dientes: ref. 620021147; 48 dientes: ref. 620021148; 49 dientes: ref. 620021149; 50 dientes: ref. 620021150; 51 dientes: ref. 620021151; 52 dientes: ref. 620021152; 53 dientes: ref. 620021153
Peso: 850 g

Cómo elegir el número de dientes

Para dejar la moto igual, elige el número de dientes de tu corona actual (suele ir grabado en la propia corona). Más dientes en la corona acortan el desarrollo: más aceleración y menos velocidad punta. Menos dientes lo alargan. Uno o dos dientes de diferencia ya se notan claramente; si cambias mucho, puede que tengas que adaptar la longitud de la cadena.

¿Cuándo cambiarla?

Dientes afilados o en forma de gancho, comidos por un solo lado.
La cadena se separa de la corona cuando tiras de ella hacia atrás.
Ruido en la transmisión, tirones o cadena que salta bajo carga.

Revisa la corona en cada mantenimiento de la cadena. Cambia siempre juntos corona, piñón y cadena: una pieza nueva montada con piezas gastadas se desgasta muy rápido.

Consejos de montaje

Limpia el buje y comprueba que no esté agrietado ni deformado.
Monta la corona en el sentido correcto (inscripciones hacia fuera) y aprieta los tornillos en cruz, al par de apriete del fabricante, con fijador de roscas de fuerza media si el manual lo indica.
Aprovecha para cambiar el piñón de ataque y la cadena si están gastados.
Ajusta la tensión de la cadena según el manual, con la rueda alineada, y engrasa con una grasa de cadena adecuada.
Vuelve a comprobar el apriete de los tornillos y la tensión después de la primera salida.

¿Por qué MOTO-MASTER?

En motocross, Moto-Master acompañó al equipo Red Bull KTM Factory Racing ya desde 2010 y apoyó el Campeonato del Mundo MXGP en 2015. En lo técnico, el perfil Flame de sus discos está pensado para refrigerar mejor y cuidar las pastillas, y sus pastillas sinterizadas Racing GP usan una placa soporte con ganchos (tecnología NRS) que evita que el forro se despegue.

Recambios y productos a prever

Piñón : MOTO-MASTER · INNTECK
Cadena de transmisión : AFAM · RENTHAL
Grasa de cadena : LIQUI MOLY 400 ml · MUC OFF 400 ml

Preguntas frecuentes

¿Aluminio o acero?
El aluminio es más ligero y va muy bien para motocross y competición. El acero dura más: es la mejor opción en enduro, en terreno arenoso o si ruedas mucho.

¿Hay que cambiar la cadena a la vez?
Sí, si está gastada: una cadena dada de sí se come una corona nueva en pocas horas.

Compatibilidad

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Referencia 620021140

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